¿En qué podemos ayudarte?

REPARACIÓN y REGENERACIÓN de  FILTRO DE PARTÍCULAS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE

Causas que producen fallos en los FAP

•Fallo en las sondas de Temperatura

•Fallo en la sonda de presión diferencial

•Rotura u obstrucción en los tubos de presión

•Fallo en la sonda O2

•Fallo en el Caudalímetro

•Fallo en válvula EGR

•Utilización de aceites o combustibles no adecuados

•Falta de aditivo

•Problemas en el Turbo

IMPORTANTE Comprobar:

•Válvula EGR limpia

•Sensor de presión nuevo

•Sensor de temperatura funciona correctamente

•Cartucho filtro antipartículas en perfecto estado

•Colector de aspiración correcto

•Control Aceite, líquidos e inyectores

•Actualizar los datos de la centralita electrónica ECU

Catalizador antes que el filtro de partículas

Según la TUV, todos los catalizadores, después de los 75,000 km han perdido un 50% su poder catalítico.

Los catalizadores metálicos la pérdida de efectividad es a partir de +/- 100.000 km.

Prueba final:

Presiones de entrada y salida del filtro = CERO (en caso contrario debe reemplazar el cartucho del FAP)
Es muy importante controlar el valor de la presiones del FAP durante todo el funcionamiento
La temperatura por el termopar antes del filtro >550º C durante la regeneración.

La sustitución del FAP (filtro de partículas), sin haber corregido la causa que ha producido el fallo en el sistema, supondrá que en breve plazo se volverá a repetir el problema.

¿Qué es la tecnología SCR para camiones, autocares y vehículos pesados?

SCR son las iniciales de la tecnología llamada Selective Catalytic Reduction (Reducción Catalítica Selectiva).

Esta tecnología requiere el uso de un producto llamado AUS 32 (conocido también como AdBlue en Europa, DEF en Norteamérica o ARLA 32 en Brasil) para la reducción de emisiones de NOx. Casi todos los mayores fabricantes de vehículos pesados han escogido el uso de esta tecnología para cumplir la legislación vigente sobre emisiones de NOx. Las tecnologías alternativas no logran una combustión tan eficiente del motor ni una reducción tan grande del nivel de emisiones de CO2. La tecnología SCR es la solución más rentable para cumplir las normativas sobre emisiones de NOx.

Los componentes principales del sistema SCR son el catalizador SCR, los inyectores, el depósito de AdBlue y el control de dosificación de AdBlue. El AdBlue se inyecta en el tubo de escape a la altura del colector, donde el rango de temperaturas es óptimo para la descomposición de la urea en amoniaco y CO2. Cuando el NOx reacciona con el amoniaco dentro del catalizador, las moléculas contaminantes de NOx se convierten en agua y nitrógeno, ambas sustancias naturales en el medio ambiente.

Para el correcto funcionamiento de su sistema SCR, asegúrese de utilizar solamente un AdBlue de gran calidad como lo es Air1.

Un producto de baja calidad o contaminado con materias extrañas puede dañar su catalizador.

SCR es una tecnología ya probada y de total confianza, y será la utilizada para la futura normativa Euro VI.