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Inyección Common Rail: tecnología avanzada para motores diésel

Bosch lanzó el primer sistema Common Rail en 1997. El sistema recibe el nombre por el acumulador de alta presión compartido (raíl común) que suministra el combustible a todos los cilindros. En los sistemas de inyección diésel convencionales, es necesario que la presión del combustib...

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Inyección Common Rail: tecnología avanzada para motores diésel

Bosch lanzó el primer sistema Common Rail en 1997. El sistema recibe el nombre por el acumulador de alta presión compartido (raíl común) que suministra el combustible a todos los cilindros. En los sistemas de inyección diésel convencionales, es necesario que la presión del combustible se genere de forma individual en cada inyección. Sin embargo, en el sistema Common Rail, la generación y la inyección de presión se realizan por separado, lo que significa que el combustible está siempre disponible y en la presión necesaria para su inyección.

El sistema Common Rail

El sistema Common Rail

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Los sistemas Common Rail son de diseño modular. Cada sistema cuenta con una bomba de alta presión, inyectores, un raíl y una unidad de control electrónica.

Funcionamiento

En los sistemas de inyección diésel convencionales, es necesario que la presión del combustible se genere de forma individual en cada inyección. Sin embargo, en el sistema Common Rail, la generación y la inyección de presión se realizan por separado, lo que significa que el combustible está siempre disponible y en la presión necesaria para su inyección. La generación de presión se lleva a cabo en la bomba de alta presión. La bomba comprime el combustible y lo envía hasta el orificio del raíl mediante un conducto de alta presión, que actúa como acumulador de alta presión común para todos los inyectores (a él se debe el nombre de "common rail", raíl común). Desde ahí, el combustible se distribuye en cada inyector que, a su vez, lo inyecta en la cámara de combustión del cilindro.

Una amplia gama de soluciones

Bosch ofrece sistemas Common Rail para todos los modelos de vehículos, desde microcoches hasta lujosas limusinas. Las bombas de alta presión trabajan a presiones de entre 1 100 y 2 200 bares. También existen a su disposición sistemas con bombas independientes (bombas individuales). Los inyectores utilizan válvulas de solenoide o tecnología piezoeléctrica.

Ventajas

  • Una inyección de combustible limpia y muy eficiente debido a las extremadamente cortas distancias de pulverización y a la inyección múltiple.
  • Una potencia de motor alta y un buen funcionamiento con un nivel de consumo y emisiones bajo.
  • Se puede utilizar con todos los modelos de vehículo gracias a su diseño modular.

Bombas de alta presión

La bomba de alta presión comprime el combustible y lo suministra en la cantidad necesaria. Suministra el combustible de forma continua al acumulador de alta presión (raíl), gracias a lo cual consigue mantener la presión del sistema. Es capaz de mantener la presión necesaria incluso a revoluciones de motor bajas, ya que la generación de presión no está relacionada con las revoluciones del motor. La mayoría de sistemas Common Rail están equipados con bombas de pistones radiales. Los automóviles compactos también utilizan sistemas con bombas individuales que funcionan a una presión baja de sistema.

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CP1 bomba de BOSCH

La bomba tiene 3 secciones de bombeo fijados radialmente. La regulación del gasto de combustible se lleva a cabo en el lado de alta presión. Una parte del combustible comprimido se dirige a través de la apertura de una válvula de alta presión de vuelta al depósito. Algunas construcciones de este tipo están equipados con válvula adicional que permite la desactivación de una sección de bombeo. La presión máxima es igual a 135 MPa. En CR se utilizan sistemas de inyectores de solenoide de primera generación.

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Bomba CP3 BOSCH

  La diferencia básica consiste en un método de regulación de los gastos de la bomba. Se lleva a cabo debido al cambio de la dosis de combustible que fluye a las secciones de bombeo, es decir en el lado de baja presión. La válvula de solenoide es responsable de la regulación de dosis ajustado. Esta solución permite la eliminación de pérdidas por compresión, reducción de la temperatura del combustible y la mejora de la eficiencia de la bomba. En el interior de la bomba CP3, bomba auxiliar dentada está incorporada (alimentación), responsables de tomar combustible desde el depósito por medio de succión. Un ex construcción requirió el uso de la bomba de alimentación adicional (por ejemplo. En el depósito de combustible). La idea de flujo de entrada de combustible de asfixia en el lado de baja presión se utilizó en la preparación de bomba CP1 con el símbolo de CP1H en la versión de desarrollo. CP1 y CP1H el tipo de construcción permite que pueda llegar a 1.800 bares de presión.

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CP4 bomba de BOSCH tiene la construcción más reciente. Es una bomba de pistón radial simple o doble. Regulación de gastos de la bomba se lleva a cabo en el lado de flujo de entrada de combustible por medio de un alimentador con válvula de solenoide (como con CP3 y CP1H). Con el fin de cubrir la demanda de combustible en motores más grandes, se utilizan bombas de doble unidad. Con esta estructura, las unidades de bombeo se extienden con un ángulo de 90º en relación a la otra.

Ya disponemos del equipo EPS 708 equipado con Quality SCAN para la comprobación y posterior reparación de una bomba de alta presión CP4 por Bosch.

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